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“有钱才能过冬”头部房企的融资动机与中小房企存在着本质上的不同。一名长期跟踪A股上市房企的分析师告诉《每日经济新闻》记者，“越是过冬越是现金为王，一旦天气越来越凉了，还是手里捏点钱好。如果成本不高，那就圈点钱吧，留着还能横向收购一些快撑不住的小公司或项目以扩大地盘，这年头不怕钱多。”

目前，东京-大阪线的密度约为每年9500万乘客，平均票价相当于每客公里1.40元，中国台湾高铁每年的密度为3100万人次，票价相当于每客公里0.84元。日本另外两条主要线（Tohuku和Sanyo）的交通密度约为3500万人次。欧洲高铁的交通密度未超过2000万。在乘客密度方面，许多中国高铁线路仅次于东京-大阪线，但票价（特别是250公里/小时线路）远低于其他国家。

按照这一逻辑，美联储降息是必然，但是大概率不会按照市场预期那样，进入趋势性降息周期。三、美国经济周期回落，并未进入危机状态进入2019年，随着减税、基建、扩大赤字财政等政策效果逐渐透支，以及欧日经济下行压力，美国经济面临的压力较上年明显加大，出现周期下行。

中弘退股价破净 但并不代表很“便宜”▲▲▲截至2018年三季度末，中弘退的每股净资产0.6749元，其当前股价仅0.36元，已经破净，不过，这并不意味着，作为史上最低价的中弘很“便宜”。一方面，由于其业绩持续巨亏，且存在巨额的逾期债务本息未能及时清偿，其最近几个财报期的每股净资产正在快速下降。

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在业主多次追问下，半岛四期的开发主体半岛置业无奈承认，由于其跟另一开发主体益田集团的法律纠纷尚未解决，因此无法进行备案。记者在业主提供的认购书照片（原件还在开发商手上）上发现，在卖方落款签名处，原本应该益田地产盖章的位置，盖的却是半岛置业的公章。